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          汽車LED照明逆勢增長,這背后的邏輯是什么?

          日期: 2019-12-13
          瀏覽次數: 63

          ??據中國汽車工業協會公布的數據,2019年1-10月,中國乘用車市場內累計銷售乘用車1717.4萬輛,同比下降11.0%。至此,中國車市已經連續16個月銷量同比下滑。作為全球最大汽車市場,中國車市的銷量低迷也間接反映了全球汽車市場行情。國際汽車制造商組織曾預測,2019年全球汽車銷量預計下滑310萬輛,甚至比2008年金融危機還要嚴重。

          ??在全球汽車銷量一片唱衰聲中,部分汽車零部件產業卻迎來了逆勢增長,汽車LED照明產品赫然在列。與傳統鹵素燈、氙氣大燈不同,汽車LED憑借亮度、美觀以及安全性等特性的優越表現,正在逐步滲透中高端汽車市場中。

          ??德州儀器(TI)LED驅動器產品線經理龔松向芯師爺透露,過去一年,TI的汽車LED照明產品銷量迎來了不錯的增長。一部分原因是,LED在車廠的應用越來越多,在具體車型上使用的LED數量越來越多,如內飾、尾燈等。

          汽車LED照明逆勢增長,這背后的邏輯是什么?

          ??我們知道,汽車照明產品作為汽車的基本需求,想要在汽車市場低迷的情況下,實現逆勢增長的難度非常高,僅憑LED本身的優越性能撬動整個市場增長是顯然不夠的。那么,TI為何可以做到逆勢增長呢?

          ? 一、以消費者需求為出發點

          ??過去,消費者對于汽車照明的基本需求主要集中于亮度、美觀及安全性等方面。隨著LED照明技術的發展,消費者基于不同的應用場景誕生了更多需求。

          ??過去,車廠為了避免這種情況,花費了很多時間去做研發。當時,有個車廠發明了一種自動調節遠近光的技術(使用鹵素燈和疝氣燈),當檢測到前方有人或者車輛時,自動把遠光調為近光,但這樣對于駕駛員而言并不安全,如果同時有人和車輛從對面過來時,調成近光會導致駕駛員視野受到極大的影響,本質來看,這種技術并沒有完全解決這個問題。

          ??基于此,TI采用LED作為前大燈,通過新型高性能LED驅動器為ECU供電。在TI的預想中,當對面有車輛或行人過來的時候,汽車只把光驅調暗,其他的光都保持原來的狀態,這樣就能有效避免眩光,同時對駕駛員的視野不構成影響。

          汽車LED照明逆勢增長,這背后的邏輯是什么?

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          ??為了實現動態控制,還需要LED的像素級控制,需要控制每一個LED單獨的開和關,這樣才能夠實現關閉確定的某一區域的光,保留其他區域的光繼續開啟,這需要用到TI推出的TPS9200X-Q1LED矩陣管理器。在達到幾百個像素點后,LED等還要更高的分辨率,需要幾千個像素點,這就是一個極大的挑戰。會出現兩個問題:第一,LED是單獨布設的,芯片會越來越大;第二,前大燈是功率系統,當采用更多LED的時候熱管理也開始出現問題。

          ??在探索這個問題的過程中,TI推出了DLP?(數字光源處理)技術,即在硅片上放了百萬級數量的小鏡子放射光,達到控制光形狀的目的,作用類似于投影儀。這個技術可以使LED實現高精度、高分辨率的投影效果。

          ??基于DLP?技術,TI開發了一系列新的應用。龔松舉例表示,當汽車行至沒有紅綠燈的路口時,車禮讓行人,行人也會禮讓汽車,這時候,如果汽車內搭載含有DLP?技術的LED燈時,就可以與人形成一個交互,即可以用前大燈投影出一個斑馬線給行人,示意他可以直接通過。

          ? 除了以上解決方案外,TI還推出了動態尾燈應用。動態尾燈的作用,主要是與后方駕駛員實現互動,如汽車減速慢行,打算靠邊停車時,可以通過后方動態尾燈顯示“STOP”,提醒后方駕駛員注意控制車輛間距。

          汽車LED照明逆勢增長,這背后的邏輯是什么?

          ??在汽車內飾照明方面,TI主要考慮車內乘客和駕駛員需求,可以通過多個LED像素的光源,目前TI給出了兩種解決方案,一種是直驅模式30顆LED;第二種是多路復用驅動150顆LED,這意味著150顆LED光源,可以選擇讓某30顆或者50顆亮,通過控制LED亮與暗的位置有效控制光束的位置。

          ??這種設計方案主要為車內乘客玩手機、看書或者看視頻等場景提供不同光線強度需求,如車燈可隨著書、手機等移動的位置而移動,這是一種非剛性需求,但已經被應用于部分中高端汽車產品。

          ??除了以上方案外,TI還可以提供更亮、定制的小燈,主要被用于出入汽車的照明。這些燈大部分被用于汽車外部,它可以帶來更多的便利性和舒適性。比如在車門位置做一個照明燈,一開車門就可以看到下面是不是有一個水坑、是不是有一個磚頭,這樣可以在晚上的時候有更清晰的視野。

          二、人車交互或成為下一個突破口

          ? ?汽車LED照明市場正處于一個穩速增長的時期,對于汽車照明方案商而言,僅憑借汽車的基本需求去撬動LED照明是遠遠不夠的,還需要尋找汽車LED照明的額外價值。

          ??從TI 的照明方案中可以看到,人車交互正成為他們聚焦的一個點。他們憑借自創的DLP?技術,可以更好實現人車的交互,如TI提供高分辨率自適應前照燈技術、動態尾燈、透明車窗顯示等。

          ??當下TI的照明方案已經領先于市場很多。如果對全球汽車市場進行調研會發現,還有很多汽車產品依舊采用的是鹵素燈、疝氣燈。但汽車LED滲透的速度非???,正逐步從中高端汽車走進低端汽車產品,這是需要時間過渡的。

          ??另一方面,龔松認為,從傳統鹵素燈、疝氣燈過渡到LED,對于車燈設計、制造廠而言,還存在一些挑戰。LED芯片比傳統車燈更加復雜,如果想要直接過渡到自適應大燈,可能還會涉及到一些軟件層面的難題。所以,LED在汽車上的應用實際上帶動了很多企業的發展。

          ??當然,通過汽車照明實現人車交互是一個很好的理念。但就目前市場行情來看,這個理念只能提前一步應用于高端汽車產品,對于中低端汽車而言,成本過高,并不適合大規模推廣,更何況部分低端汽車依舊用的還是傳統車燈。

          ??LED在汽車照明的應用,在提升用戶體驗的同時,也增加了成本,而這部分成本是需要消費者買單的。畢竟,當下消費者對于汽車照明的印象僅僅局限于基本照明需求,至于汽車LED實現的人車交互應用只能從高端汽車產品鋪開。

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